上海动力电池回收体系初具规模，但遭遇“断货”瓶颈。 行业将如何突围？

上海动力电池回收体系初具规模，但遭遇“断货”瓶颈。 行业将如何突围？

2022年12月，工信部公布第四批符合《新能源汽车废动力电池综合利用行业标准条件》的企业中，3家上海环保企业上榜，这是本土企业首次涉足动力电池回收领域。 这意味着上海动力电池本土化回收能力初步建立，上海新能源汽车制造产业链的完整性进一步提升。

事实上，过去上海动力电池回收产业的发展规模一直比较有限，直到近两年才初具规模。 一方面，这是由于上海本地锂电池生产企业较少。 另一方面，有回收企业反映，上海新能源汽车退役潮来得比预期晚，动力电池回收市场远未成熟。

上海是全国新能源汽车普及率最高的城市。 为何本土动力电池回收企业面临货源紧缺？ 记者调查发现，这主要是因为退役动力电池去向复杂，动力电池溯源面临现实困难。 在没有强制性约束的情况下，大量退役动力电池最终流入非正规渠道。

市场眼中的蓝海

如果说新能源产业是朝阳产业、商业蓝海，那么动力电池回收就是蓝海中的蓝海。

近年来，新能源汽车产业发展迅猛。 截至2022年6月底，我国新能源汽车保有量已突破1000万辆。 可以想象，随着汽车保有量的增加，汽车报废问题也将随之而来。 与传统燃油车不同，电动车的回收有了新的考验——车载锂电池的无害化处理和资源化利用。

目前，市场上动力电池的平均使用寿命为5至8年。 考虑到2015年以来我国新能源汽车销量增长，车用动力电池退役潮逐渐到来。 中国汽车技术研究中心数据显示，2021年我国将累计淘汰动力电池约32万吨，2025年有望达到78万吨，动力电池年复合增长率达50%至60%电池退役。

退役动力电池中所含的稀有重金属，如镍、钴、锂等，恰恰是当前新能源汽车行业最炙手可热的资源，具有巨大的回收利用价值。 以锂资源为例，随着新能源汽车产业的持续增长，对锂矿石的需求被推上了风口浪尖。 2021年后，作为锂电池主要原材料的碳酸锂价格暴涨近十倍，目前已达到每吨55万元以上的水平。 原材料的上涨造就了锂电池的价格神话，这让众多上游厂商开始关注锂电池的回收利用。

更进一步，与生产过程相比，动力电池的回收利用可以有效减少碳排放，符合新能源汽车产业发展的初衷。 据回收行业人士介绍，由于欧洲对汽车行业乃至制造业严格的碳排放标准，一些国外汽车品牌或出海的中国企业开始关注零部件制造的低碳化，回收动力电池也纳入考虑范围。

换言之，如果能够将大量退役电池回收利用，既能实现环保又能产生商业价值。 多家证券机构预测，2025年我国退役动力电池市场规模有望达到500亿元，2030年将突破1000亿元。

晚退休潮

然而，与市场预期的商业潜力相反，国内动力电池回收行业并没有迎来预期的爆发。 上海是全国新能源汽车发展最早、新能源汽车保有量最多的城市。 本土动力电池回收企业规模化兴起也是近一两年的事情。

市场看好的热赛道为何发展受限？ 有企业告诉记者，这是因为动力电池退役潮来得比预期晚，尤其是在上海这样的一线城市。

据回收公司介绍，一方面，由于缺乏正规的检测渠道，很多车主可能没有意识到动力电池已经进入报废范围（电池容量低于80%），所以电动车还没有按时退休； 另一方面，不少一线城市的报废车流入其他城市的二手车市场后，报废工作也会转移到其他地方。

但更重要的原因是，无论是一线城市还是其他地方，国内大部分报废汽车的动力电池都流向了非正规渠道，而有资质的正规企业反而拿不到货，陷入“有能力没产出”的尴尬局面。

退役电池通过哪些非正规渠道？ 上海宜信环保有限公司是工信部公布的上海市“白名单”上的3家企业之一。 宜鑫环保总经理石培英介绍，她了解到，目前国内大部分退役锂电池都是南方的“电池黄牛”。 ”，还是直接流入了民间“黑作坊”。

“黑作坊”几乎是各类环保产业在发展初期都会面临的问题。 据史培英介绍，这些“黑作坊”普遍比较简陋，连一条完整的生产线都没有。 基本都是手工拆装，没有任何安全措施，风险极大。 “黑作坊”会将仍有价值的电池卖给电池厂或电器厂二次使用。 废弃废旧电池不仅效率低下，浪费资源，而且容易造成严重的环境污染。

“电池黄牛”闻讯也动了，他们是为利益而来。 锂电池价格上涨后，回收行业进入野蛮生长状态。 有业内人士表示，一些持投机心态的人加入进来，使得市场鱼龙混杂，甚至有人囤积退役电池当期货，导致正规企业不得不涨价，增加成本。

从企业调查的数据来看，近两年电池回收行业确实发展迅速。 仅2022年前三季度，我国新注册动力电池回收企业近3万家，企业总数达到6.4万家，超过以往注册企业总数。

“这些新注册的公司大多是非正式的空壳公司，没有实际的回收网点上海回收usdt，也没有做过环评。”上海瑞萨科霖新能源有限公司总经理郭红松说。瑞萨科霖是相关服务商动力电池回收，在全国多地开展业务。 据郭红松介绍，目前市面上数以万计的电能回收企业中，真正拥有实体回收网点并得到政府认可的正规企业甚至还不够多。 5%。

价值链待打通

正是因为“电池黄牛”和“黑作坊”的存在，正规企业失去了成本优势。 史培英介绍，经过正规认证的企业，除了正规的设备和生产线外，还必须通过环保检测、防火检测、安全检测，所以“成本确实比‘黑作坊’高很多”。

上海从事动力电池回收的人士估计，正规的回收企业在环保设备和安全措施上的支出至少能占到成本的25%，而这些步骤被“黑作坊”省去了。

不合格企业的涌入，导致市场出现“劣币驱逐良币”的现象。 记者了解到，目前，动力电池回收行业的正规企业大多无法实现盈利，动力电池回收行业仍面临诸多市场不确定性。

专家认为，无法盈利其实反映的是价值链还没有打通。 上海市节能减排中心绿色低碳战略发展部主任金颖表示，动力电池回收是一种循环经济，必须打通技术链和价值链。 如果产值倒挂，就无法调动企业的积极性。 回收链也调不起来。

金颖介绍，在循环经济范畴中，考虑到企业在市场发展初期面临的经营环境较差，需要政策保护和资金支持，上海通常将重点行业达标的循环经济企业纳入其中。名单制管理，同时给予相应的资金补贴和土地保障。 投资和补贴恰恰是当前动力电池回收行业的重要收入来源。

不过，史培英认为，补贴并不能支持企业的可持续发展。 回收行业最希望看到的是，退役电池能够在国家监管下，通过正规渠道流通。 “我不怕和正规公司竞争，但我不想一直和游击队竞争，”史佩英说。

电池梯次利用生产线

谁来构建这个系统？

如何才能将退役电池推向正规？

事实上，从2017年开始，工信部就开始建立新能源汽车动力电池回收生产者责任延伸制度，要求新能源汽车生产企业或其指定的汽车动力电池生产企业承担可追溯责任。废旧汽车动力电池。 并主要负责回收。 在2018年发布的《上​​海市鼓励购买使用新能源汽车实施办法》中，上海市也提出了生产者责任认定。

这种方法已经取得了一些成功。 当地一些回收企业告诉记者，近一两年来，上海整车企业的责任意识明显增强，报废电池回收意识基本树立。

但与此同时，回收企业也表示，以主机厂为主导的生产者责任制落地仍面临很大挑战。 最大的困难在于回收责任主体与产权主体的不一致。 记者就此试图采访整车厂，但大多表示这种业务还处于起步阶段，不愿做太大的扩张。

生产者责任制是推动环保产业发展的经典管理模式，也是国际惯例。 此前，我国还对汽车生产过程中的危险废物处置实行生产者责任制，治理成效显着。 但与生产过程中产生的危险废物不同，报废汽车是已经售出的产品，产权不再归车企所有。 因此，即使有数据可以追踪，车企也无法强制对电池的方向进行管理。

“谁拥有电池，谁就拥有最终处置权。” 业内人士告诉记者，由于退役电池下落分散，电池的处置权也散落各处。 整车企业、汽车租赁企业、网约车企业、电池银行等企业每年都会产生大量的报废电池。 一般而言，企业会进行公开招标，主要依据市场价格而非资质。 个人消费者想要处理报废汽车，一般会交给保险公司、二手车市场、4S店处理。 一些带电池的废旧电池会转卖给汽车报废厂，而这些公司在出售这些报废电池时并不太在意。 企业回收资质。

目前，国内动力电池回收业务模式分为三种上海回收usdt，分别是基于汽车厂商、锂电池厂商和第三方回收的回收模式。 生产者责任制一直被认为是最有可能实施的制度，因为整车厂是产业链中最具号召力的，最了解汽车产品结构、材料成分、拆解工艺等。

但真正的窘境是，由于近两年原材料价格上涨，锂电池供不应求，主机厂的强势地位也被削弱。 所以目前这三种回收模式还没有区分，国内锂电池回收市场还比较分散和混乱，各自为战。

顶层设计亟待完善

“生产者责任制是一个非常先进的制度，主机厂确实拥有产业链中最强的资源整合能力。” 上海微象中意新能源科技有限公司股东、微象中国总裁黄伟说。

伟祥中意成立于2019年，是目前上海市唯一一家拥有工信部梯级利用与循环利用白名单认证的双资质企业。 黄伟所在的伟祥中国是伟祥中意的境外投资方之一。 它于21世纪初进入中国市场，是中国领先的电子垃圾回收公司。

黄伟表示，有远见的车企主导回收体系，第三方回收企业提供技术和服务支持，是完全可行的，但还需要一些政策支持。 例如，上海具有强大的数据化城市管理基础。 如果能够在整车厂商提供的数据基础上建立并完善电池数据库，或许是一个很好的解决方案。

2018年以后，国家统一了动力电池的电池编码标准，每一款动力电池都有唯一的电池编码。 从理论上讲，从汽车生产、销售、维修更换、回收拆解、退役到梯次回收，各阶段企业只要能够记录电池相关数据并上传到溯源平台，就可以追溯动力信息电池。

目前，国家和上海都在加紧建立动力电池监控体系。 上海系统由上海新能源汽车公共数据采集与监测研究中心建设，上海动力电池溯源平台将于2021年正式上线。官方数据显示，截至2022年10月，该平台已完成备案接入企业105家，其中整车企业101家，回收企业4家，电池包68万个。

上海新能源汽车公共数据中心告诉记者，虽然动力电池溯源平台登记了大量电池信息，但退役和回收信息的获取仍然比较有限。 一方面，这是由于动力电池回收链条长，涉及企业多，平台还在对接中。 另一方面是因为很多动力电池在退役后并没有进入正规的回收渠道，这些电池的来源很难追溯。

因此，从根本上讲，动力电池回收行业还在等待相关法律法规的完善。 通过明确责任和处罚，警示市场主体，限制非正规渠道，引导退役电池流入有形市场。

对此，工信部已经在行动。 2022年9月，工信部节能与综合利用司司长黄利斌公开表示，工信部将加快研究制定回收利用和综合利用管理办法。新能源汽车动力电池利用，加强电池流通管理。

“几乎所有的环保产业都会经历一个从无规范到规范的过程。过去中国整治电子垃圾用了十年左右的时间，动力电池回收市场的成熟和发展也需要时间。” 黄伟说道。